环西第四赛段有多可怕，我们看看今天的海拔变化图就知道了。
比赛的初始海拔是459米，然后爬升到620米后开始下坡，下到300米左右后开始爬坡，连续爬升到1470米后开始下坡，下到780米后再一次爬升，爬到1200米后才开始下坡，一直下坡到150米，然后继续爬坡，爬升到580米后比赛才结束。
累计爬升达到了3000多米，几乎就是一座折多山的高度啊。
不但如此，他们还要面临高温酷暑，环西第四赛段虽然没有上一赛段那么高温，但也有30°以上啊，这种温度加上这种爬坡，真的让车手感到绝望。
真的绝望了吗，我想比赛开始后那些车手绝对会说，绝望还没有来到呢。
为啥？
因为比赛一开始有车队用起了火车战术。(整个车队把速度飚到很高，同时带领其他人加速，这叫火车战术。)
这才是让其他人绝望的时刻啊。
坎特看着崔克世家车队开起的火车，他无语的摇摇头，竟然有人在这场比赛开火车，真是疯了啊。
其他人也看到了崔克世家车队的动作，他们也一起翻起白眼，只有神经病才会在比赛一开始就开启火车吧，难道他们就想大家在比赛后段进入乌龟模式，前面骑的太快，后面慢悠悠的比赛，这叫乌龟模式。
其实崔克世家也有不得不加速的理由，阿姆斯特朗的禁赛风波影响到了崔克世家的股价了，毕竟当年阿姆斯特朗骑的车是崔克世家提供的，谁都会怀疑这里面有崔克世家的影子，所以他们的股价也应声下跌了。
为了挽救自己的股价，也为了证明自己车队在阿姆斯特朗兴奋剂事件中扮演不知情的角色，也为了转移其他人的视线，崔克世家下达了命令，股东要求车队必须夺取冠军，否则奖金将会缩减，所以为了冠军也为了奖金，崔克世家今天比赛一开始就开起火车了。
开火车战术是非常残酷的战术，首先开火车的车队必须先要自己突围出去，然后以破风的形式带着大集团破风。其次破风时候还需要算计对手的速度，体能，必须做到自己消耗的体能比对手少，又或者是能拖垮对手主将，一旦失误，开火车战术将会变成乐于助人战术了。
所以崔克世家车队必须小心，小心的算计对手的体能同时估算自己的体能，避免为他人做嫁妆。
当然代价不止如此，开火车战术是一件让很多人讨厌的战术，因为这种战术毫无美感，直接利用自己车队的实力压垮其他人，所以很容易得罪其他人，特别是观众，他们最讨厌那些以势压人的队伍了。
不过收获也是巨大的，在第一个爬坡点前十公里时候就有人掉队了，掉队的人还不少，大概有二三十人左右，那群人临时组了个队伍正艰难的追着大集团。
“哈哈，有人要被淘汰了。”崔克世家指挥笑道。
环西比赛有个规则，那个规则叫百分之五淘汰率。
也就是说一旦你比赛用时落后第一名冲刺的人百分之五的时间，你就被淘汰了。
我打个比方吧，比如陈策是第一个冲过终点线的骑手，他用时100分钟，从他冲过终点线的那一刻开始算时间，如果有人在五分钟内没有冲过终点线，那么他这个赛段成绩将会不算，也即这个成绩为0，一个赛段成绩为0不就代表了他在总冠军争夺中淘汰出局了吗。
对于车手来说，零分成绩是不能接受的，也是一个耻辱，所以这也侧面的说明了开火车战术是多么讨人厌了。
但再怎么讨厌也抵制不了这种战术啊，所以为了避免自己被淘汰的情况，那些落后的人只能咬牙跟了。
不过比赛的重点永远不是这些马上要面临淘汰的车手，而是那些有机会争冠的人。
现在第一的肯定是崔克世家的人，他们牢牢霸占着前九名，其次就是天空队了，他们也凭借自己强大的人员配置轻松的跟在崔克世家后面。
之后就是移动之星，阿斯塔纳，捷安特，快步地板等车队了，这些强队暂时发挥的比较稳定，没有人掉队。
当然这些强队的一些骑手也不太可能能完全坚持到比赛结束，比如捷安特的阿恩特，计成，两人，他们的爬坡能力受到了严重多的挑战。
“教练，我不行了。”第一个倒下的人就是计成，他坚持了三十公里爬坡后就跟不上其他人速度了。
百分之八的坡度，均速三十五，疯子才能一直到比赛结束吧。
坎特道，“那你退下吧，别担心，你的成绩不会影响到车队的成绩。”
计成。。。。
计成退下去后，其他队的冲刺手也慢慢的退了，现在剩下的冲刺手只有几人了。
他们分别是捷安特的陈策，崔克世家的德根科尔布，天空队的弗洛姆，快步地板的托马斯，移动之星多的科波等争冠高手了，至于其他人，包括滕达姆几人他们也一早就退了。
他们也坚持不太长久了，毕竟前面几个赛段比赛他们也努力的比赛了，他们的体能哪里能坚持到比赛结束啊，现在之所以他们能坚持，只是因为他们身前一直有人为他们破风而已。
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