法国科菲迪斯陈策却不太熟悉，这支队伍专注法国本土比赛，而今年只参加过巴黎尼斯赛，只和他们交手过一次，所以不太清楚他们的实力有多强。
但能参加环西的车队一般不会太弱的。
很快，四支外卡队都陆陆续续出发了，他们的成绩也很快显示在公屏上，其中最快的队伍是西班牙国家银行队，他们以均速五十六的速度暂时第一。
接下来是欧洲电信队，他们以均速55.8排在第二，接下来就是法国科菲迪斯，他也以均速55.5的速度排在第三，至于非常有争议的西班牙安达卢西亚的成绩只有54，他们的速度也证明了他们的外卡资格非常有争议。
四支外卡车队出发后，后面的职业队也开始出发了，首先由意大利天然气车队带头，他们顺利出发后就轮到法国菠菜队了。
法国菠菜队后就是那几支外洲队了，比如澳洲绿刃队，哈萨哈斯坦的阿斯塔纳等车队，这几支车队出发后就轮到捷安特禧玛诺队了。
“别担心，现在这几支车队的均速比我们慢。”出发前坎特打气道，已经有十支车队出发了，他们现在的均速都没有自己车队训练时候的均速快，所以坎特很有信心自己车队成绩将会排在前十二名。
裁判，五，四，三，二，一，出发。
在突击手计成的带领下捷安特禧玛诺出发了。
比赛一开始捷安特队员就形成了1字型队伍，其中带头的是计成，然后是两个冲刺手陈策和阿恩特，之后是主将巴吉尔，巴吉尔后面是副将罗伊，然后是阿扎尔和三个爬坡手。
这种排兵布阵最大好处是能在比赛一开始就可以尽快提速起来，抢个好开局。
事实果然也如此，在捷安特骑行了3公里后，组委会实时更新了3公里内排名，其中捷安特以均速57公里的速度排在了第一，远远领先第二名的哈萨哈斯坦的阿斯塔纳队。
当然这个排名也是因为后面那些强队还没有出发，如果他们出发了捷安特的成绩有可能被他们超过了。
“好了，我们开了个好开头，继续加速下去。”坎特道，现在暂时领先着，但也不能放松下来，也不能对于这个速度太过自满，车队必须继续加速，否则等轮换到爬坡手破风后，成绩一定降低的。
果然如此，等轮到滕达姆几人开始带头破风后，他们的均速直接降低到了56。
不过坎特也不太担心，毕竟除了自己车队外，其他车队爬坡手不少，他们的速度也一定会被压低的。
比赛的状况也如坎特所料那样，一些车队在爬坡手的带领下速度也降低了，他们的速度暂时和捷安特的速度差不多，没有多大区别。
当然人不能拿比自己弱的人和自己比，毕竟人只能和强者比才能知道自己的差距。
这时候，起点处有几支强队准备出发了。
第一支出发的强队是西班牙本土车队移动之星队，移动之星车队在上一年的世界排名的位置是第五，所以今年他环西出发顺序也是倒数第五，移动之星车队中有几个实力强横的车手，比如卫冕冠军科波。
科波在上年环西中以一分二十秒的优势夺得了环西总冠军，今年他为了这个冠军早早的放弃了环法，也放弃了其他比赛，目的就是为了夺得环西总冠军实现卫冕。
当然移动之星不止科波一人，他们还有年轻小将乔纳森·卡斯罗维也荷，乔纳森·卡斯罗维也荷在环法上表现出来的爬坡能力也会为科波卫冕之路保驾护航。
等移动之星出发后就轮到土豪天空车队了，天空车队上一年世界排名是在第四，不过别因为排名小看天空车队。
他们排名之所以这么低最大原因是车队世界排名计算方式问题（车队个人积分最高的三名车手积分相加再除以权重得出的结果就是车队积分，16年改了规则）如果计算全部队员成绩的话，天空车队稳稳第一的。
很快天空车队在弗鲁姆的带领下开始比赛了。
‘移动之星现在的均速是57.2，天空车队的速度是57.7比我们快了点，但他们的爬坡手还没有开始轮换到破风，所以他们的均速应该会降低的。’坎特不断的计算着比赛时间，以便得知自己车队需不需要提速。
但比赛瞬息万变，谁又能计算的那么清楚呢，一切还是需要场上队员自己把握。
环西团体计时赛的比赛路程很短，只有区区18公里，短到估计你上个大号一支队伍就结束比赛了，所以比赛中绝对不能犯错，也不能有丝毫保留，否则你慢了点你就要输掉比赛。
陈策低头看了看码表，码表上的均速是56.5，又看了看公里数，9公里。
还有9公里就结束比赛吗，现在自己车队排在第五位，按照这个速度下去，自己车队最多也只能前进一位了，所以要不继续提速？陈策想到。
加速容易，自己队友能不能跟上就是个问题了，毕竟这次环西团体计时赛中只以第五名的成绩为标准成绩，自己骑的再快第五名的人跟不上也没有意义啊。
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