周教练此次格外重视梁腾这一批学员的“及格率”。
那也情有可原，毕竟周教练带的学员虽多，走了一批又一批学员了。但他带的学员中，从来没有哪一批像此次那般，经过了车.祸，以及种种“磨难”，因此周教练比学员更渴.望成功。
毕竟是他亲手造成的“车.祸”，再多的理由也不足以挽回这样一个事实。教练车撞得右前盖凹了点，可以走保险，“驾校”的损失并不大。
但损失再小，出了这档子事儿，难免会影响周教练在“驾校”老板心里的观感。
这观感的东东，并不是一下子就会对你产生什么样的看法！要如何如何你！
但就像“甘教练”带学员的“及格率”直线暴跌，都跌了大半年了，仍然如此惨淡，丝毫没有“止跌回升”的迹象……如此情况下，别说“驾校”老板对“甘教练”的看法没有实质“影响”。就算老板不说他，“甘教练”自己也逐渐的淡出了驾校“金牌教练”的地位。由周教练在不知不觉中，取而代之。
周教练好不容易“打下了一片大好江山”，当然不希望一下子又“大好局面毁于一旦”！
就算是遭遇了“车.祸”，遭遇了诸多的变故及不顺，周教练仍然可以带“科目三”学员取得佳绩的话，这岂不证明他“金牌教练”的地位，牢不可破、坚不可摧吗？！
周教练非常.时期，更需要“成绩”来证明他的绝强实力！
即使抛开这种“小心思”，单纯从“敬业”的角度，周教练哪一次不是非常在乎他带的学员的“及格率”的？！
他在学员身上花费的精力和时间一多，当然从情.感上，从实惠上，无不希望学员们能有个好成绩。皆大欢喜嘛。
在周教练的愿望中，4个学员中，能过关3个，这成绩就不算丢脸了。甚至可以说，非常不错了。不枉他一番辛苦带学员。也能用好成绩再一次证明他“金牌教练”的份量。
无论“驾校”的用什么样的态度去面对“教练员”，但有一个现实就是：它想更多的吸引学员到它的“驾校”报名学车，真正能带学员过关的“金牌教练”必须有！此等“压轴大神”，少不了他的！
周教练立志要成为这样一种角色，岂能不在乎他带的学员的及格率？
当时梁腾这一批4位学员，“房产中介”学员抽.到了2号路线；男大学生则抽.到了1号路线；梁腾和王思琪女学员，则抽到了3号路线。
这个“新顺科目三”考场，总体而言，并没有哪条“考试路线”是特别难考的。3条线路，各有各的特点。比如1号线的“直线行驶”，处在一个稍微有点“下坡”的山路，因此在“油.门”控制方面，要稍稍的收点油。否则，挂3档通过“直线行驶”，一不留神把速度飙到了40多，那就是“档位与速度不匹配”。超过系统允许的秒数，就是“长时间档位与速度不匹配”，成绩不合格。
这个问题需要注意。
而2号线呢，“直线行驶”路段，恰好跟1号线有点“反过来”。2号线的“直线”正处在一个有点“爬坡”阶段，必须要踩点“油门”，不然“直线行驶”过程中，动力就会不足。如此情况下，你用3档走“直线行驶”，速度掉到了20以下，系统直接判你不及格。
当时“科目三考场”的规则，就是“直线行驶”不能“偏移30公分”，另外整个过程速度不能在20以下。
这个规则，其实比以前也“微调”过了。梁腾毕竟之前在“大路墟科目三考场”接连失败了两次了。因此，他对之前的“直线行驶”的规则，记忆犹新。
当时的规则是，“直线行驶”时“不能偏移30公分”，整个行驶过程不管你用几档，就算一开始速度低于20也没关系。但有个硬.生.规定：在整个“直线行驶”过程中，必须有2秒钟以上的时间是要速度超过30时速的。
30以上的速度，保持2秒以上。
现在规则微调以后，不要求上30的速度了。但不能降至20以下的速度。总体而言，不好说哪一个要求更严格。或许对一般学员而言，都差不多吧。
总之，“新顺科目三考场”的1号线和2号线，“直线行驶”路段，一个上坡一个下坡，一个要稍微加点油，一个要稍微收点油（踩点刹车）。
至于考场的3号线，“直线路段”则是一段“平整的坦途”。也就是说，像走平路，不必上坡、不必下坡，你就按照平时走平路时那样控制“油门”即可。
走“直线行驶”还有一点必须非常注意的。那就是，1号线和2号线的“直线行驶”，都设在弯曲的山路上。既然是“弯曲的山路”，一些大货车啊，“商品浆车”啊，拖头车啊，驾驶这些大车的老司机们，也不敢强.行“超车”的。
大车跟在“考试车”的车尾，只能慢慢的“磨”完那段弯曲的山路。而过了一个转弯，就差不多是1号线和2号线的“直线行驶”路段了（两条路线的“直线行驶”位置不同，唯一的共通点，就是过了弯曲山路，路段比较直了以后，就开始要走“直线行驶”）。
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