原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。
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