刘向前的办法就是加班，连夜加班，全车间把工作时间提高四个小时，但是这只能是短期的方式，总不能把工人活活累死吧
张仁康摇摇头说道
“这不行，我们不能以透支工人身体的代价”
“这样，我的想法是对车间进行一次彻底的改革，我们现在把一辆三轮车的零部件做好标准规定，比方说轴承应该是多大，误差在多少之内”
“再一个，所有的工序我们也做好分工，比如你负责组装车架，我负责焊接，那我们就只负责一个工序，我完成后按照下一道工序直接交到你手上，这样是不是效率更快一点？”
……
张仁康一口气给刘向前讲了大半个小时，连比画带举例的总算是让刘向前理解了什么意思
其实也不神秘，这个无非就是流水线车间生产，只是要依托于标准化零部件和生产标准中大家各自按照工作程序完成自己的那一道工序
在20年代的牛仔国的福特汽车里出现和随后普及到整个牛仔国的工业化生产之中，这也是为什么牛仔国能够打赢二战的物质保障，随后流水线和标准化两种利器开始随着牛仔人的援助向欧罗和东瀛传播，也成了他们六七十年代复兴工业的基础
在国内其实两千年前的秦人就已经开始普及流水线生产这一方式，只是后世再也没有继承下来罢了
张仁康要做的就是要在车辆制造厂普及流水线生产和标准化这两个工业生产的利器
刘向前在一线车间干了大半辈子了，张仁康在给他大体讲明白了这两个车间改制的方式后，他很快就能琢磨出其中的优势所在，首先学徒完全可以在短期培训后承担基础和简单的工序
有技术经验的老技工可以集中到最复杂的几道工序里，整个车间各自有序的进行工作，不用考虑送来的零部件是不是有瑕疵和不匹配要进行二次加工
最重要的是完全能够保证成品率和生产完的车辆稳定性，减少了报废率，要知道刘向前说月产两千辆指的是能够交付的两千辆，这里面其实不包括了报废已经不达标的车辆，他们车间的报废率足有5%
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