在普通观众和解说的视角之下，秦淼与老汉就只是在赛道上进行了一场很正常的攻防，老汉进攻失败继续在秦淼的身后积攒力量。
不过等比赛来到第15圈的时候，秦淼保胎方面的优势展露无遗。
汉密尔顿已经被秦淼给甩出DRS区了。
让老汉和梅奔都有些意外的是，第9圈居然是这场比赛第一个stint之下，老汉对秦淼惟一的一次进攻机会。
等第18圈进站之前，汉密尔顿算是想明白了，驾驶与秦淼性能相同的赛车，想要在赛道上超越秦淼，不能等秦淼自己犯错，也不能等什么机会。
得自己主动争取，需要自己去创造进攻秦淼的机会。
老汉也意识到，以秦淼的防守能力，在赛道上每一次进攻秦淼的机会都是难能可贵的。
错过一次进攻秦淼的机会，带来的后果可能就是这场比赛彻底错过战胜秦淼，并获得分站赛冠军的可能性。
汉密尔顿与秦淼两人一前一后，在第18和第19圈开启了自己的进站窗口。
其实秦淼的轮胎抓地力依旧还是十分的可观。
之所以选择如此正常的进站窗口，还是考虑到软胎在蒙扎的耐久性有些太差了，就算强如秦淼，也就只能用软胎在蒙扎跑个12圈。
而秦淼的这套中性胎没办法在赛道上坚持39圈，最多也就只能跑35圈，也因此中性胎和软胎中间会有四圈的空窗期。
这段时间秦淼的圈速会大幅度下滑。
很有可能会丢掉自己当前的位置。
但如果选择硬胎的话，在赛道上跑30圈之后再换硬胎又有些没必要。
因为在秦淼的手里，32圈的硬胎和21圈的硬胎圈速差距很小，可能也就只有单圈0.2左右。
所以车队这边也就图方便，让两位车手一前一后的进站，也省了车队的技师在赛道上往返跑的麻烦了。
两位梅奔车手在维修区换好了自己的轮胎，甚至秦淼这边还享受了一次4.4秒的换胎。
不过秦淼保胎上的优势有些太大了，进站之前他与汉密尔顿之间的时间差距在5.7秒，就算车队给他来了一次4.4秒的换胎，而且汉密尔顿比他先出来，在赛道上用新的硬胎跑了一圈，等秦淼回到赛道上之后，他与汉密尔顿之间的距离还有1.7秒。
说真的，秦淼其实也怀疑过让老汉先进站是不是车队这边有什么特意的安排？
毕竟换胎失误的那个搬轮胎的技师也是汉密尔顿车组的。
不过这也就只是秦淼从维修区出来这段时间的怀疑罢了，秦淼还是愿意相信这一切只是一个巧合。
而且，自己的位置也没掉多少不是吗？、
老汉看着自己前方1.7秒的秦淼，也不可避免的动了杀心。
老汉知道，自己如果想要分站赛冠军，可能也就只有那么一两次机会。
自己与秦淼的赛车没有本质上的差距，想要积攒一波进攻的电量太困难了，而自己给赛车充电的时候又不能贴秦淼的赛车太近，因为这样势必会让自己的赛车吸入秦淼赛车排出来的废气。
虽然排出来的这些废气短时间对自己赛车速度不会有什么影响，但是吸多了的话赛车引擎容易出现过热的情况。
到时候马力下降，自己的绝对速度也会越来越慢。
所以老汉就保持在秦淼身后0.6秒的位置。
这里既可以吃到秦淼赛车的DRS和比较有限的尾流，又可以最大限度的削弱秦淼赛车排出来的热空气对自己赛车引擎的影响。
秦淼见到老汉的动作之后也大致猜出了老汉此时的想法，不过秦淼也不着急，一边正常的驾驶，一边给自己的赛车充电。
这种防守后车的戏码对于秦淼来说可不要太熟悉。
等比赛来到了第24圈，老汉赛车整装待发，电量来到了94%。
确定一切系统都准备完毕了，老汉又一次展开了进攻。
T7和T8中间的DRS区，老汉有限的打开了一会儿ERS，将自己与秦淼之间的时间差距从原本的0.6秒缩短到了0.5秒。
接下来T8、T9、T10这三个弯道是连续组合弯，这里看的更多还是赛车的机械抓地力，赛车的气动效率和下压力在这个地方用武之地不算太大，所以在这个位置，汉密尔顿并没有被前方秦淼赛车在弯道之中的乱流给影响，出弯之后的老汉依旧还在秦淼身后0.5秒的位置。
出弯之后，是一段没有DRS的长直道，之后再接T11这个长的回头弯。
在这个位置，虽然老汉也会吃到秦淼赛车制造的乱流，但是老汉这次选择的刹车点很极限，入弯和出弯时的开油也比较早，出弯开始给油了之后，老汉就最大功率的开启了自己赛车的ERS。
秦淼出弯，并且接下来不需要自己多少操作了之后，注意力就给到了自己身后的汉密尔顿身上。
毕竟第一个stint的时候，秦淼就知道这场比赛老汉对自己有一些非分之想了。
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