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除了一练就得到了自己想要的调教之外，秦淼和梅奔这边也得到了一个意料之内的好消息。
那就是这个大奖赛周末，W14的速度快得超出了梅奔车队赛前的预期。
原本根据车队模拟器部门的预测，在不拉尾流的状态下，梅奔W14可以跑到335左右的尾速，如果队友之间再相互拉一下尾流，尾速有望直接突破350。
可实际上的数据需要在原本的预计上再增加10公里每小时。
要知道蒙扎并不像是当年的罗德里格斯有那么高的海拔。
这也就意味着能跑出这么快的速度，全靠W14引擎和动力。
同时也意味着，W14这台肌肉车终于是来到了属于它的主场。
周六上午的三练更多的还是在收集数据，整个三练期间秦淼用的都是旧轮胎，也就只是在最后二十分钟的时候跑排位赛模拟，开了一套全新的软胎。
上赛道跑的时候秦淼的赛车还多加了30公斤的燃油，最后跑出来的成绩虽然不好看，但减掉这30公斤的额外负重之后，秦淼和梅奔就知道秦淼已经成为了这个大奖赛周末杆位和分站赛冠军的有力竞争者。
值得一提的是，这个大奖赛周末的排位赛规则与匈牙利的排位赛周末一样，使用的Q1硬胎，Q2中性胎，Q3才能用软胎的轮胎规则。
如果有人不记得了的话，那场比赛有一个比较明显的记忆点，那就是周冠宇在排位赛阶段拿到了他职业生涯最好的起步位置，第五起步。
也因为这个特殊的排位赛规则，倍耐力给各个车队车手的轮胎配方并不是那么多。
保胎能力强如秦淼，在比赛的过程之中也不免会有些轮胎方面的焦虑。
排位赛阶段，Q1对于秦淼来说无风无浪，很平稳的就用一套旧的硬胎晋级了Q2。就连Q2晋级Q3秦淼也是用一套旧的中性胎完成的。
虽然最终第八晋级给现场不少铁佛寺吓出了一身冷汗，但是秦淼和梅奔的车迷对此早就见怪不怪了。
当秦淼的车迷没一颗大心脏可不行。
秦淼真的太会省轮胎了。
值得一提的是，领克这场比赛带来了升级，而他们的升级在赛场上也算是卓有成效。
虽然领克的两位车手都在Q2被淘汰了，但是两人一个第11，一个第12。
刚好就卡在了Q1的关门线之前被淘汰。
虽然没有进入Q3，但是对比起以前他们的成绩来说，这今天这场排位赛的表现无疑称得上是进步。
如果领克继续按照当前的势头继续给自己的赛车升级。
很有可能不用等到明年，光是下半年，领克都有可能成为上半个赛季阿斯顿马丁那样的积分区常客。
毕竟随着时间的逐渐推移，阿斯顿马丁研发能力跟不上的这个弊端也逐渐暴露了出来，最近这几场比赛，阿隆索已经沦落到和迈凯伦坐一桌了。
相信以他们下滑的这个势头，再过不了多久就要去和Alpine坐一桌了。
Q3阶段，法拉利和红牛这边刚开始其实是没有要在赛道上帮队友拉尾流的意思。
毕竟他们对自己赛车的性能有信心。
但是随着秦淼和老汉的第一个飞行圈跑完，两位梅奔车手直接空降第一第二，并且排在第二的汉密尔顿单圈速度比排在第三的勒克莱尔快0.4。
看到这么大的时间差距之后，法拉利和红牛就意识到不拉尾流不行了。
再拖大杆位就要没了。
只是很可惜，就算他们两支车队真的给车手下令相互拉尾流，在Q3的最后一个飞行圈法拉利和红牛的4位车手依旧没能撼动梅奔的两位车手在蒙扎的统治地位。
Q3的最后一个飞行圈，已经做出了一个不错打底成绩的两位梅奔车手开始推极限。
两人最后一个飞行圈又继续刷新自己的成绩，并且两人都进入了1分19的大关。
最终秦淼的成绩是1分19秒909，老汉1分19秒959。
两人都算是拿出了现象级的表现。
而法拉利和红牛两支车队的4位车手之中，跑得最好的赛恩斯也就只拿到了第三。
尽管赛恩斯的最后一圈开始之前，他帮队友勒克莱尔拉了一圈尾流，有了一定轮胎的损耗之后才开始自己的最后一个飞行圈。
但比起两位梅奔的车手，他至少有尾流可以吃，要知道在蒙扎这样的赛道，有没有尾流，圈速差距还是挺大的。
可尽管拿到了这样的优势，赛恩斯的最后一个飞行圈的成绩都没有突破1分19，最终成绩1分20秒099。
排位赛阶段，梅奔的两位车手在法拉利的主场力压了法拉利和红牛，一二带回。
最终成绩出来了之后，梅奔P房内人头攒动，大家脸上都带着笑容鼓掌相互祝贺。
秦淼也久违的在自己的车队TR之中听到了弗兰奇报喜的声音：“P1！秦淼，我们是P1，今天你的表现无可挑剔。”
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